20世纪六七十年代，在好意思国出现了一场限制挺大的抑制高速公路的四肢，这四肢从旧金山启动【KMDS-20379】はじめての近親相姦 おばさんの誘いに最初は戸惑ったけど無事に挿入我慢できずに膣内射精30人8時間，之后传到了好意思国的许多城市。

这抑制四肢是因为快速公路诞生带来的社区矛盾、房屋拆迁还有环境碎裂之类的问题，让公众很起火，还发起了抗议。抗议的东谈主用聚会、请愿、打讼事等办法说出了我方的条款。

虽说各个城市的公路抑制清醒的遵循不太一样，不外这内部精深齐有很严重的种族问题。这样一来，联邦政府就再行看待它的交通策略，发布了一连串的环境保护法案和历史奇迹保护法案，用来措置公路诞出产生的影响。

那老庶民为啥要抑制高速公路呢？

【好意思国高速公路的修建与大家抑制高速公路清醒的由来】

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为了跟上汽车社会快速发展的步调并措置交通拥挤的景色，在 20 世纪前半期，好意思国各个城市齐不时出台了高速公路的策略。不外，刚启动的时候，高速公路的建造相比杂沓，莫得什么系统性。

1956 年，《1956 年联邦援建公路法》通过了，这才简直启动了好意思国系统化高速公路的诞生。这个法案拨了 248.25 亿好意思元，筹算在 13 年里（1957 - 1969）修 4.1 万英里的州际公路，即是国度州际及防护公路系统，联邦政府给这个公路系统的资助占比达到 90%。

在国外上，二战兑现后好意思国受到核火器的挟制，艾森豪威尔总统以为借助高速公路疏散城市，这是勉强核挟制的好办法。他在二战时就了解到德国高速公路在国防上的作用。

在国内，汽车越来越提升，轨谈交通变得不那么吃香了，城市郊区化也在发展，这些齐让对高质地谈路系统的需求变大了。得说，联邦政府维持公路，主如果从国防、经济还有城际交通发展这些方面来研究的。

不外呢，那时候地点政府讴颂修公路，一个办法是靠校正交通让中心城市再行兴旺起来。1920 年好意思国城市东谈主口比农村东谈主口多了以后，就参加了新的城市化时期。在这个时期里，中心城市更改谢了，这是个很显眼的问题。

交通拥挤是城市的一个浩劫题，城市里的贸易利益群体以为交通拥挤让去市中心变得不简短，对城市发展有影响。修公路能相宜汽车期间的新需要。

在城市的商家和市政官员眼里，建高速公路不但能让交通拥挤获得缓解，还不错让市中心更容易到达，让东谈主口和贸易再回到市中心，这样就能让市中心回复了。无论是大限制城市再行组合的全体提倡，依然为保住个东谈主投资给出的意见，在其时的城市策动里，修建新高速公路齐格外紧迫。

就因为这样，联邦政府跟地点政府在修高速公路这事上的预期和方针不一样了，这就带来了新清贫。《1956 年联邦援建公路法》要点是思让城际交通变好，但是没把州际公路对城市地区的影响充分研究到。

不外公路如果穿过城市，那确定会给现存的城市结构带来毁伤，会让许多社区遭到大限制碎裂，许多房屋得撤销，许多东谈主得挪动，还会激励环境问题。这里边，房屋撤销这个事儿格外显眼。

格外是在 60 年代刚启动那阵儿，每年平均齐有 3.24 万户东谈主家因为修高速公路不得不搬家，这让老庶民挺不忻悦的。另外，在选地址的时候，公路策动的东谈主不光不听大伙的意见，还抱着“一举两得”的思法，挑升让高速公路的泄漏穿过空泛社区和少数族裔住的地点。

这些社区的政事和经济地位一般齐不高，策动者筹算拿联邦支援公路的钱，去整顿内城那些阑珊的地点，让市中心的地产更值钱，也把交通问题给措置了。

不光这样，搬迁补偿使命发达舒缓，让住户更不忻悦了。《1956 年联邦援建公路法》就说了给各州专家状貌搬迁提供资金补偿，可没提住宅搬迁的事儿。

到了 1962 年，联邦政府才说对住宅搬迁得给补偿，可这时候毁伤早有了。州际公路诞生的头六年，就 8 个州给了点儿有限的搬迁帮手。门路选的地点导致的拆迁、环境、种族这些问题，还有补偿使命慢半拍，齐让老庶民不忻悦了，这就激起了专家对公路诞生的抑制。

【好意思国大家抑制高速公路清醒的兴起】

好意思国的抑制高速公路清醒从 1950 年代的旧金山启动，因为市民格外反对，是以这地点在 1959 年跟 1966 年，先后两次把高速公路的泄漏策动给取消了。

一启动遭抑制的是英巴卡迪诺高速，这路是双层8车谈的联想，紧挨着旧金山那绚丽性的轮渡大厦。修这公路让市民挺不忻悦，还管它叫“混凝土怪物”，觉着它把好意思感毁了，还挡住了海湾的气候。

双层高架的英巴卡迪诺高速，联想上不太面子，不少公路工程师以为它太忽闪。一些专家机构也很不讴颂修这高速。就像州立公园委员会的主席乔斯·诺兰讲的，如果英巴卡迪诺高速平直建在轮渡大厦前边，那委员会就不会应许在轮渡大厦前建公园的任何有计划。

诺兰以为公路得弯着绕过轮渡大厦，这样能留出地点建公园。因为旧金山的处劳动跟旅游业不息发展，那些防御旅游业的东谈主也站出来反对了，他们觉着盛大的高速公路和旧金山荒谬的景不雅不搭，怕公路一修会妨碍旅游业的发展。

除了英巴卡迪诺高速，1951 年策动的别的公门路也招来不少争议，这让抑制四肢变得越发是非。在这些有争议的公门路里，金门高速和西部高速的争议尤其大，它们俩齐是州际公门路，是朝着市中心去的呈辐射状的泄漏。

它们齐会穿过富东谈主区，金门高速还会途经渔东谈主船埠。那些社区的地产领有者弄了个“地产主协会”，和相似会受影响的商东谈主一块示意反对。他们以为高价值的住户社区和贸易区，不行因为要让马林县和圣马特奥县的东谈主去旧金山市中心上班、购物简短，就受到碎裂。

得说，反对修公路的主如果那些受影响的住户还有环保主义者。他们主要靠平直寄信和一家一家去劝说的办法来组织抵拒行径，就用这俩招，他们搞了好几回千东谈主聚会呢。另外，反对的东谈主还往《旧金山纪事报》写信，说他们对修公路不乐意。

公众的起火让旧金山监事会入部下手对西部高速公门路进行评估拜谒。评估还没兑现呢，抗议者就给市政厅递了份有 3 万东谈主签名的请愿书，这还获得了市民俱乐部中央理事会以及区域商会理事会等民间组织的力挺。

收到请愿书后，1959 年，旧金山监事会在 45 - 49 号有有计划里，含糊了 1951 年策动中的七条门路，像西部高速、中央高速的一部分、金门高速的一部分等等。不外，旧金山反对公路的清醒可没这样就罢了。

1959 年有有计划才刚弄出来没多久，公路的倡导者就思着再去鼓励那些被含糊的门路，毕竟“”是个更精深、更让东谈主认同的主张。

好比说，劳工组织跟市中心的贸易利益团体，一直挺积极地讴颂修高速公路。劳工组织以为修高速公路能给工会的工东谈主带来使命契机，贸易团体则是要让湾区在贸易和零卖方面的经济四肢保捏住。

他们以为高速公路能鼓励城市间汽车和卡车的运载，让旧金山市在无数市区散播化进度里更具竞争力。1960 年 11 月，城市策动部与专家事务部一块儿呈交了一份关系高速公门路的评估论述。

这论述说，旧金山当下的街谈跟高速公路，没法儿勉强接下来 15 年里交通的增长情况。论述以为西部高速在加大交通容量、增进市中心和郊区筹商上很紧迫，还把西部高速的门路策动给改了。

但是呢，这一建议又让附进的社区起来抗议了，并且州公路部门对那份论述也不舒适，遗弃在 1961 年 4 月，提倡的门路又被含糊了。即便这样，在旧金山，关系公路诞生的争论和抵触心思依然一直没停。

抗议者戴着写有口号的东西走进市政厅请愿，用给市政官员写信、搜集请愿书来标明我方的起火。临了，有 77 个社区参加了抑制行径，给旧金山监事会的交通委员会寄了 2 万封信，还交了一份有 1.5 万东谈主签名的请愿书。

1966 年 3 月 21 号，监事会投票，6 票对 5 票，把潘汉德尔公路有计划给否了。这样一来，旧金山抑制高速公路的清醒，跟着此次得手暂告一个段落了。

打那以后，旧金山的抑制行径渐渐没动静了，高速公路的策动跟诞生也不得不休驻了。这一清醒在历史上印子挺深，夸耀出了社区和住户的能耐，还有大家参与城市策动和发展的紧迫性。

【好意思国大家抑制高速公路清醒的影响】

因为历史、地舆环境以及东谈主口组成不一样，各个城市的公路抑制清醒的效果也不一样。就像最早开展公路抑制清醒的旧金山，有些市民思反对修建南部高速，可没得手。为啥呢？即是这条门路经由的社区没啥政事影响力。

克莱本高连忙是这方面挺明显的一个例子。这条高速是 10 号州际公路的一部分，和老广场水滨高速差未几是兼并技术策动的。可老广场水滨高速由于抑制清醒带来的压力给取消了，克莱本高速倒是得手建好了。

克莱本大街是新奥尔良特蕾梅区这个最迂腐的非裔好意思国东谈主社区的主要街谈。它顺着橡树街延展，那处店铺繁密，店铺与住宅安排得挺合理【KMDS-20379】はじめての近親相姦 おばさんの誘いに最初は戸惑ったけど無事に挿入我慢できずに膣内射精30人8時間，到处齐透着贸易和生存的气味。